Sprawdzenie samochodu przed kupnem: Volkswagen Passat 1.8 TSI (2015) – mój opis oględzin

Przeprowadziłem dokładne sprawdzenie samochodu przed kupnem dla modelu Volkswagen Passat z 2015 roku z silnikiem benzynowym 1.8 i wykazanym na liczniku przebiegiem 172 000 km. Pojazd pochodzi z polskiego salonu sprzedaży. Poniżej przedstawiam opis oceny stanu technicznego, blacharsko-lakierniczego oraz elektronicznego tego egzemplarza.

Stan nadwozia i historia kolizyjna – co wykazało sprawdzenie samochodu przed kupnem?

Moja analiza powłoki lakierniczej oraz elementów karoserii wykazała szereg istotnych ingerencji blacharskich:

• Drugi lakier na całym pojeździe: Pomiar grubości lakieru wykazał, że cały samochód znajduje się w drugim lakierze, wliczając w to również wnęki drzwiowe. Lakier posiada dodatkowo kilka typowych zarysowań eksploatacyjnych. Sprzedający oświadczył że pojazd fabrycznie był lakierowany drugi raz lecz nie posiada na to stosownych dokumentów. Śruby mocujące np. drzwi nie noszą śladu odkręcania lakier jest równy na całości w okolicy 230 mikronów. 
• Przebyta kolizja przedniej części: Zauważyłem ewidentne ślady demontażu maski, przedniego zderzaka oraz lewego przedniego błotnika. Przednia szyba została również wymieniona. Wtedy sprzedający znalazł zdjęcie z kolizji 🙂 
• Koła i ogumienie: Na aucie zamontowano opony letnie z 2021 roku z końcówką bieżnika. Zwracam uwagę na fakt, że lewa przednia opona posiada niebezpieczne uszkodzenie na boku. Felgi oceniam jako dość zadbane, choć na jednej z nich widoczne jest utleniające się aluminium.

Mechanika i układ jezdny – stan techniczny silnika oraz zawieszenia

Praca silnika na biegu jałowym jest prawidłowa, jednak szczegółowe oględziny komory silnikowej i podwozia ujawniły liczne wycieki płynów roboczych:

• Widoczny wyciek z fazatora rozrządu.
• Wyciek spod pokrywy zaworowej.
• Wyciek z automatycznej skrzyni biegów DSG.
• Wyciek z miski olejowej.

Poziom płynów eksploatacyjnych oraz stan układu hamulcowego mieszczą się w normie.

Próba drogowa oraz ocena elementów podwozia wykazały natomiast znaczne zużycie elementów eksploatacyjnych:

• Zawieszenie: Amortyzatory kwalifikują się do natychmiastowej wymiany, podobnie jak zużyte tuleje na wahaczach.
• Skrzynia biegów: Praca skrzyni DSG odbywa się z wyczuwalnym szarpaniem, a w momentach przyspieszania występuje wyraźne przeciąganie biegów.

Diagnostyka komputerowa i wnętrze – dlaczego kompleksowe sprawdzenie samochodu przed kupnem jest kluczowe?

Wnętrze pojazdu nosi naturalne ślady eksploatacji w postaci zarysowań na obiciach drzwi. Lekkie uszkodzenie na fotelu kierowcy uznałem za zaakceptowane  zużycie względem przebiegu 172 000 km.

Kluczowe i najbardziej niepokojące wnioski przyniosła jednak podpięta przeze mnie diagnostyka komputerowa:

1. Kasowanie błędów: Ostatnie czyszczenie pamięci błędów miało miejsce zaledwie 15 km temu.
2. Manipulacja sterownikiem: Sterownik silnika wskazuje przebieg niespełna 7000 km. Dostrzegłem też wyraźne ślady demontażu sterownika silnika.
3. Brak komunikacji z kluczowymi modułami: Próba połączenia ze skrzynią biegów DSG zakończyła się brakiem możliwości uzyskania sygnału. Co najważniejsze pod kątem bezpieczeństwa – próba połączenia z modułem poduszek powietrznych (Airbag) również się nie powiodła (żaden podzespół modułu nie odpowiada).

Wykonane przeze mnie sprawdzenie samochodu przed kupnem wykazało szereg poważnych usterek mechanicznych oraz bardzo wysokiego ryzyka ingerencji w elektronikę pojazdu i systemy bezpieczeństwa.