Sprawdzenie samochodu przed kupnem: Mój opis stanu Mercedesa Klasy E W124

Dziś biorę pod lupę prawdziwego klasyka i przygotowałem dla Was opis. Tym razem na warsztat trafił Mercedes-Benz Klasa E W124 z 1996 roku. Samochód napędza silnik benzynowy o pojemności 3.2 litra, a obecny przebieg wynosi 197 000 km. Wiem, że auto zostało sprowadzone kilka lat temu z Niemiec. Poniżej przedstawiam mój skrócony opis z oględzin, w którym dzielę się wszystkimi uwagami zebranymi podczas weryfikacji pojazdu.

Zewnętrzne sprawdzenie samochodu przed kupnem – Nadwozie, lakier i szyby

Oględziny rozpocząłem od karoserii. Zauważyłem, że pojazd został odrestaurowany lakierniczo na całym nadwoziu, jednak lakier nałożono bardzo grubo. Niestety, na lewym tylnym błotniku wychodzi już korozja. Znalazłem również kilka drobnych zarysowań na powłoce lakierniczej oraz lekkie odbarwienia elementów dekoracyjnych karoserii. Plastikowe nakładki na drzwiach noszą wyraźne ślady spękań. Zwróciłem też uwagę na lekkie zaparowania w reflektorach.

Jeśli chodzi o oszklenie, przednia szyba została wymieniona na niefabryczną. Podobnie jest z tylną szybą – to zamiennik, który pękł na całej wysokości, przez co całkowicie nie działa jej podgrzewanie. Prawa przednia szyba została wymieniona na oryginalną, lecz pochodzi z innego rocznika, a na szybach bocznych zauważyłem liczne zarysowania.

Dokładne sprawdzenie samochodu przed kupnem – Wnętrze i wyposażenie

Wsiadając do środka, oceniłem kondycję kabiny. Wnętrze pojazdu nosi ślady lekkiego zużycia tapicerki, w tym delikatne spękanie skór. Spękania widoczne są również na drewnianych elementach dekoracyjnych na kokpicie środkowym. Wyposażenie pojazdu jest prawie sprawne, ale znalazłem kilka mankamentów. Jak wspomniałem wyżej, nie działa podgrzewanie tylnej szyby z racji jej uszkodzenia. Ogrzewanie prawego fotela działa prawidłowo, lecz lewy fotel podgrzewa się tylko delikatnie i niestety nie na całej powierzchni. Ponadto lewe lusterko w ogóle się nie podgrzewa. Sprawdzając klimatyzację i nawiewy, stwierdziłem, że z prawego nawiewu przez cały czas leci gorące powietrze.

Mechaniczne sprawdzenie samochodu przed kupnem – Silnik, skrzynia i podwozie

Zaglądając pod maskę, zauważyłem, że praca silnika na biegu jałowym jest nierówna. Zaobserwowałem również wyraźny wyciek z elektromagnesu fazatora.

Mój opis z wizyty na stacji diagnostycznej obnażył kolejne problemy. Badanie wykazało słabe tłumienie amortyzatorów zarówno na osi przedniej, jak i tylnej. Podwozie nosi lekkie ślady korozji, a wszystkie elementy gumowe zawieszenia są bardzo mocno spękane. Diagnostyka hamulców po pomiarze tarcz wykazała problem z układem hamulcowym z prawej strony na przedniej osi – tarcza jest tam mocniej zużyta, co przekłada się na widoczną różnicę w sile hamowania na rolkach. Same klocki hamulcowe mieszczą się w normie.

Zwróciłem też uwagę na koła. Na felgach widoczne są zacieki od lakieru po nieprofesjonalnej regeneracji. Opony pochodzą z 2017 roku i kwalifikują się do bezwzględnej wymiany.

Oglądając spód auta, stwierdziłem bardzo mocny wyciek z dyferencjału. Skrzynia biegów jest cała zapocona i brudna w oleju, a miska olejowa silnika również pozostaje mokra. Mimo tak rozległych wycieków muszę przyznać, że praca samej skrzyni biegów w trakcie testu była w pełni prawidłowa.