Profesjonalne sprawdzenie samochodu przed kupnem – Renault Clio 0.9 TCe (2017)

Gdy przeprowadziłem oględziny prezentowanego egzemplarza Renault Clio z 2017 roku z silnikiem 0.9 TCe benzyna i przebiegiem 125 000 km, od razu zwróciłem uwagę na fakt, że jest to pojazd sprowadzony. Moim celem było dokładne zweryfikowanie obietnic sprzedającego i przygotowanie pełnego obrazu stanu technicznego pojazdu.

Dlaczego szczegółowe sprawdzenie samochodu przed kupnem uchroni Cię przed ryzykiem?

Kupno samochodu używanego bez wcześniejszej weryfikacji wiąże się z dużym ryzykiem finansowym. Podczas moich oględzin skupiam się na każdym elemencie – od grubości powłoki lakierniczej, przez stan podwozia i zawieszenia, aż po szczegółową diagnostykę komputerową oraz jazdę próbną. Poniżej przedstawiam krótki opis stanu faktycznego, jaki wykazało przeprowadzone przeze mnie badanie.

Co wykazało moje sprawdzenie samochodu przed kupnem w poszczególnych obszarach?

1. Nadwozie, lakier i historia powypadkowa

Podczas pomiaru lakieru ustaliłem, że powłoka na większości elementów blacharskich posiada wartości zbliżone do fabrycznych. Jednak dokładniejsze sprawdzenie ujawniło, że auto ma za sobą kolizyjną  przeszłość – pojazd był po szkodzie w tył.

• Tylna część pojazdu: Tylny zderzak został zdemontowany i wymieniony na nowy. Oględziny od spodu wykazały uszkodzenia – belka tylna pod zderzakiem jest silnie skorodowana, a na podłodze bagażnika widoczna jest jednoznaczna ślady naprawy blacharskiej.
• Przednia część i elementy zewnętrzne: Przedni zderzak był powtórnie lakierowany. Na dachu zidentyfikowałem wgniecenie, które uszkodziło fabryczną mastykę dachową, co stwarza ryzyko powstawania przecieków i korozji.
• Pozostałe mankamenty blacharskie: Na lakierze widoczne są zarysowania eksploatacyjne, na lewym progu znajduje się wgniecenie, a tylne plastikowe nadkole jest uszkodzone. We wnękach drzwiowych zauważyłem kilka punktów małej korozji.
• Szyby: Wszystkie szyby w pojeździe są fabryczne i oryginalne.

2. Podwozie, hamulce i koła

Podczas oględzin układu jezdnego oraz podwozia zwróciłem uwagę na kilka istotnych kwestii:

• Układ hamulcowy: Tarcze hamulcowe mają grubość 21,3 mm, a stan klocków mieści się w normie.
• Koła i opony: Pojazd wyposażony jest w opony wyprodukowane w 2025 roku. Felgi noszą widoczne ślady obtarć krawężnikowych.
• Podwozie i test drogowy: Podwozie posiada widoczne punkty korozji. Podczas jazdy próbnej wyraźnie słyszałem stuki z zawieszenia dochodzące z okolicy tylnej belki.

3. Silnik, osprzęt i wycieki

Po podniesieniu maski i dokładnej weryfikacji jednostki napędowej 0.9 TCe zlokalizowałem dwa wycieki płynów eksploatacyjnych:

• Widoczny wyciek z termostatu,
• Ślady wycieku w okolicy turbiny.

4. Diagnostyka komputerowa

Analiza sterowników komputerowych przyniosła bardzo ważne wnioski. Odczyt parametrów wykazał, że błędy w pamięci komputera zostały usunięte zaledwie 19 km przed moimi oględzinami. Mimo próby skasowania usterek, sterownik ponownie zarejestrował aktywne błędy pochodzące z:

• czujnika kąta skrętu,
• czujników parkowania,
• czujnika podciśnienia.

5. Wnętrze i wyposażenie

Wnętrze pojazdu zachowało się w przyzwoitym stanie, posiadając jedynie drobne zarysowania wynikające z normalnej eksploatacji. Wyposażenie pokładowe jest prawie w pełni sprawne, z wyjątkiem dwóch elementów:

• Podgrzewanie prawego lusterka jest całkowicie niesprawne.
• Podgrzewanie tylnej szyby działa jedynie częściowo.

Przedstawiony opis wyraźnie pokazuje, że wizualnie atrakcyjne auto może ukrywać naprawy powypadkowe, wycieki oraz usterki elektroniczne.